【长城dht混动技术,长城混动车型】

长城柠檬混动DHT首次拆解,凭什么说它已经跻身混合动力技术第一阵营?

长城柠檬混动DHT凭借系统架构创新
、动力耦合方式优化、双电机协同控制 、多模式智能切换以及技术拓展性等方面的优势，已跻身混合动力技术第一阵营。以下为具体分析：系统架构创新：专用混合动力系统柠檬混动DHT是专用混合动力系统 ，其核心是一台专门为混合动力系统服务的变速箱
，本质上更接近差速器而非传统变速箱 。

柠檬混动DHT凭借“快
、顺、静 、省”四大核心优势，在全速域
、全场景下实现了高效能与高性能的平衡 ，成为当之无愧的“混动全能王 ”
。

这一成绩的取得
，得益于柠檬混动DHT的双电机混联混动结构以及能量策略自主标定及工作模式智能控制。这些技术的应用，使得柠檬混动DHT能够在不同工况和路况下自主选择最优的工作模式 ，实现动力系统间的高效配合
，从而达到既省油又强劲的性能表现 。

扯下合资混动的遮羞布,15.38万元起的哈弗神兽DHT真香

1、哈弗神兽DHT凭借其混动技术优势 、高性价比及全面的智能配置，成为混动市场中极具竞争力的车型 ，对合资混动车型形成了有力挑战
。具体分析如下：混动技术优势哈弗神兽混动DHT依托长城柠檬混动DHT架构
，采用高阶5T发动机，曾入选“中国心2021年度十佳发动机
”。

2
、哈弗神兽混动DHT于6月18日在杭州正式上市 ，共推出三款车型，指导价138-158万元
，6月30日前订车可享2000元现金让利 。产品定位与市场策略哈弗神兽混动DHT以燃油车价格挑战合资混动市场，通过高阶技术、亲民定价打破合资品牌技术垄断 ，终结混动暴利时代
，降低消费者购置门槛，推动技术红利普惠化
。

3 、哈弗神兽混动DHT于6月18日在杭州正式上市 ，推出三款车型
，指导价138-158万元，购车可享七重礼遇及限时现金优惠 ，以高阶技术
、亲民定价挑战合资混动市场
，终结暴利时代。

4、定价策略：以燃油车价格切入混动市场，终结合资品牌溢价价格优势显著：哈弗神兽混动DHT指导价138-158万元 ，且6月30日前订车可享2000元现金让利
，实际购车门槛进一步降低 。

长城电混的工作原理

1 、双电机协同工作，驱动电机负责动力输出 ，发电机负责发电或启动，两者配合实现“无感切换”
，无传统AT变速箱的换挡顿挫
。

2、长城Hi4 - T混动系统结合内燃机和电动机动力输出，采用四驱动力分配策略 ，通过智能控制单元实现高效行驶
，核心原理如下：发动机与电动机协同工作：行驶中，二者根据驾驶条件和需求配合。车辆需高动力时 ，电动机提供额外扭矩；发动机效率高时
，主要由其驱动车辆 。

3
、先说原理：从设计理念上来看，长城的这套系统与THS和i-MMD基本类似 ，即采用双电机将发动机同轮端解耦
，来灵活调节发动机的工作状态，让它尽可能运转在高效区间 ，同时尽可能提升传动系统的效率
，减少不必要的浪费。同发动机研发一样，打造混动系统就是一个“死抠细节 ”的工作
。

4、「长城Hi4」并联模式的工作原理也比较容易理解 ，两驱时「发动机」作为主动力源，「动力电池」为「前桥电机」供电
，两者动力合流共同驱动前轮。而四驱情况下，「动力电池」同时为「后桥电机」供电 ，整套「长城Hi4」动力总成全部发力 。

5 、高速加速/爬坡：在高速加速或爬坡时
，Hi4技术能够智能切换并联两驱
、并联四驱模式，保证发动机在高效区工作 ，剩余功率由电池提供
，确保动力输出的持续性和稳定性
。减速制动：在减速制动时，Hi4技术能够智能切换单轴回收、双轴回收模式 ，实现能量的高效回收和利用。

6 、差异化优势效能比突破相比增程式混动（长城喻为“单功能洗衣机
”）
，Hi4更像“洗烘一体机”，直接驱动与能量回收效率更高 ，NEDC工况下纯电续航达200km
，综合续航超1200km 。全场景适应性通过智能能量管理算法，系统可识别坡度
、载重等参数自动切换模式
。

当长城遇上电会擦出怎样的火花——长城“柠檬混动DHT
”首发

1、当长城汽车遇上“电” ，推出的“柠檬混动DHT ”技术擦出了创新与突破的火花，这一技术不仅打破了合资车企在混动领域的垄断
，还为用户带来了更高效 、节能
、舒适的出行体验。

2、首先，哈弗赤兔超级混动DHT所搭载的5L+电动机组成的混动系统可爆发140kW的综合最大功率和370Nm的综合最大扭矩 ，这样的数值不亚于一些0T排量的传统汽油车 。其0-60km/h加速仅为9秒
，非常适合绿灯亮起后能够快速起步恢复车速
。

3 、当插混遇到运动轿车，二者又能擦出怎样的火花？ 在目前的市场中 ，以比亚迪DM-i
、本田i-MMD、长城DHT为代表的串并联混动系统是绝对主流
，因为这种混动结构简单，能效出色 ，并且还具有媲美电动车的动力感受。 不过
，这种结构最大的问题是高速巡航能力较差，并且在激烈驾驶时就像CVT变速箱一样无趣 。

解密“节油50%”科技,看长城汽车如何突破混动技术壁垒

长城汽车通过柠檬混动DHT技术突破混动技术壁垒 ，其核心在于高度集成的系统架构 、高效能硬件设计、智能控制算法及多模式协同工作能力
，最终实现“节油50% ”的综合效能提升
。

柠檬混动DHT代表了长城汽车在核心技术上的又一次进步，并且已经搭载长城汽车旗下车型走进了我们的日常生活中。

李瑞峰表示长城汽车在混动技术领域坚持技术不妥协 ，通过自主研发构建完整技术矩阵，以用户需求为核心打造差异化竞争优势 。具体分析如下：技术路线选择：不盲目跟风
，坚持自研面对增程式
、插混、油混等多种技术路线并存的行业格局，长城汽车拒绝简单跟随市场潮流。

首先柠檬混动DHT面临的是用户的质疑 ，与两田纯熟可靠的技术相比
，这套系统刚诞生，没有经过市场的检验 ，没有用户口碑等等
。来自两田技术的围追堵截
，毕竟两田的技术经过了长久的积累，拥有非常强的生命力和技术创新能力 ，一旦技术革新
，将会给柠檬混动DHT带来毁灭性的打击。

多一个挡差别大吗?从技术角度解读长城DHT和比亚迪DM-i

1 、多一个挡差别较大，长城DHT因多一个挡位在发动机直驱速度范围和极端场景适应性上优于比亚迪DM-i ，但比亚迪DM-i结构简单
、成本低 。具体分析如下：技术同源与结构差异长城柠檬混动DHT和比亚迪DM-i均借鉴了美国Paice公司“带离合器的双电机串并联混动结构”技术专利
，技术原理同宗，但存在细节差异
。

2、挡位多并不一定意味着技术更先进 ，吉利推出单档混动后，长城成为国内坚持多档DHT技术的少数车企之一
，且多档DHT技术存在一定局限性。吉利推出单档混动系统吉利银河星舰7上市，搭载EM-i单档混动系统 ，采用P1+P3双电机串并联架构 。

3 、不同品牌的DMI与DHT车型在配置上可能存在差异
。例如
，比亚迪的DMI车型在某些配置上可能高于其他品牌的DHT车型，如宋PLUS DM-i相比哈弗H6 DHT-PHEV多了多项舒适性配置。车内空间方面 ，不同车型也可能有所不同 。如荣威d7dmh的车内空间大于比亚迪dmi
，乘坐舒适性更佳
。

4
、市场表现：销量差距悬殊2023年数据显示，比亚迪单挡DM-i技术年销量达240万辆 ，而所有采用多档DHT的国产品牌销量总和不足其零头。例如
，奇瑞首款单挡DHT车型风云A8上市三个月月销突破5000台，远超自家多档车型 。这一差距直接反映了消费者对单档技术的偏好 ，多档DHT在低端市场的渗透率极低
。

5、市场表现：目前比亚迪DM-i车型已大规模上市
，消费者反馈良好，馈电油耗表现稳定 ，综合续航超过1000km，技术可靠性经过市场充分验证。优势总结：技术成熟度高 、油耗表现优异
、量产经验丰富
，是当前国产混动系统中最接近打破日系垄断的选项 。

6、多档位不一定比单档位好，混动系统的好坏不能单纯用挡位数量来评价。具体分析如下：燃油经济性方面：从目前市场上几家车企主打的混动系统来看 ，单档 、双档或者三档混动系统在燃油经济性上并没有质的区别
。